Nachricht

Jun 11, 2023

Eckpfeiler der Kompression: Thomassen-Gasmotor

Von Norm Shade28. März 2023 Die Geschichte des Unternehmens hinter Thomassen

Von Norm Shade28. März 2023

Die Geschichte des Unternehmens hinter der Motoren- und Kompressorenmarke Thomassen beginnt um 1885, als Geurt Thomassen im niederländischen Arnheim eine Schmiede und Reparaturwerkstatt eröffnete.

Die ersten Arbeiten des Unternehmens betrafen Windmühlen und Eisenbahnen und später dampfmaschinenbetriebene Maschinen zum Schärfen von Mühlsteinen. 1892 zog das Unternehmen in ein größeres Gebäude um und erhielt den Namen Thomassen & Company.

Im Jahr 1896 entwickelte Thomassen einen horizontalen Einzylinder-Gasmotor mit 0,5 PS (0,4 kW) und baute elf davon für Shell für den Einsatz in Indonesien. Im Jahr 1906, als weitere Partner dem Unternehmen beitraten, wurde der Name in NV Machine en Motorenfabriek Thomassen & Company geändert. Obwohl Geurt Thomassen das Unternehmen 1910 verließ, war es zu diesem Zeitpunkt bereits gut etabliert.

1914 erschien ein Thomassen-Dieselmotor, und 1927 sicherte sich das Unternehmen eine Dieselmotorlizenz von Ricardo, die 1929 zum vertikalen Dieselmotor vom Typ VO führte. 1933 erhielt es eine Lizenz für Hochgeschwindigkeitsdieselmotoren von der dänischen Firma Frichs , was 1936 zur Einführung des Thomassen-Dieselmotors vom Typ 6Fa führte. Thomassen wendete erstmals 1939 die Aufladung seiner Dieselmotoren an.

Im Jahr 1922 errichtete das Unternehmen auf einem 25 Acres (10 ha) großen Gelände mit eigenem Bahnanschluss und viel Raum für Wachstum im nahegelegenen De Steeg ein großes neues Werk.

Allerdings führten die Kosten für die neue Anlage zu einer drängenden Schuldenlast, die dazu führte, dass die Batavian Petroleum Company (später Shell) im Gegenzug für eine erhebliche Beteiligung an dem Unternehmen finanzielle Unterstützung gewährte.

In den 1930er Jahren gingen die Motorenverkäufe zurück, und das Unternehmen verzweigte sich eine Zeit lang in andere Produkte, darunter Gasgeneratoren, um den Bedarf an Treibgas für Gasmotoren zu decken.

Dieses Produkt war während des Zweiten Weltkriegs sehr beliebt, als es in den besetzten Ländern kein Benzin gab. Das Werk De Steeg wurde teilweise von den Deutschen geplündert und die Produktion wurde 1944 vollständig eingestellt.

Nach dem Zweiten Weltkrieg brachte der Wiederaufbau Europas einen großen Aufschwung. Im Jahr 1946 produzierte Thomassen seinen ersten V-Gasmotor als integrierten Gasmotor-Kompressor. Thomassen begann eine Zusammenarbeit mit Stork zur Herstellung von Zweitakt-Dieselmotoren. 1953 wurde der erste Zweitakt-Dieselmotor vom Typ ST von Thomassen-Stork ausgeliefert.

Bis 1962 verfügte Thomassen über ein bedeutendes Sortiment an Benzin-, Diesel- und Dual-Fuel-Motoren. Es wurden Viertakt-Dieselmotoren mit 1500, 1200, 800 und 500 U/min und einer Leistung von 160 bis 1600 PS (119 bis 1193 kW) hergestellt. Das Unternehmen bot vier Gasmotortypen und drei integrierte Gasmotor-Kompressor-Typen an. Einige hatten einen Saugmotor und einige einen Turbolader.

Das kleinste Modell war der Typ FaG mit 7,7 Zoll (196 mm) Bohrung x 10,2 Zoll (260 mm) Hub, gebaut in Vier- und Sechszylinder-Reihenkonfiguration mit einer Leistung von 50 PS (37,3 kW) pro Zylinder bei 800 U/min. Alle anderen Typen waren V-Konfigurationen.

Der Typ N wurde in Vier- bis Zwölfzylinderkonfigurationen mit 11,8 Zoll (300 mm) Bohrung x 14,2 Zoll (360 mm) Hub und einer Nennleistung von 68,3 PS (51,0 kW) pro Zylinder bei 500 U/min gebaut. Die Typen Na und NaD mit 428 U/min hatten eine Bohrung von 16,5 Zoll (420 mm) x einen Hub von 19,7 Zoll (500 mm) mit vier bis sechzehn Zylindern.

Der Na-Saugmotor hatte eine Leistung von 175 PS (130 kW) pro Zylinder und der NaD-Turbomotor hatte eine Leistung von 250 PS (186 kW) pro Zylinder. Thomassens größter Gasmotor war der 16-Zylinder-Turbomotor vom Typ NaD, der eine Leistung von 4000 PS (2983 kW) bei 428 U/min hatte.

Thomassen baute außerdem drei Baureihen integrierter Gasmotorkompressoren der Typen NC, NaC und NaDC. Diese liefen aufgrund der zulässigen Kompressorkolbengeschwindigkeit mit etwas niedrigeren Drehzahlen als die vergleichbaren Motoren. Die Dieselmotorenproduktion von Thomassen endete 1970 und der letzte Gasmotor wurde 1982 gebaut.

Thomassens erster Kompressor wurde 1921 für die Batavian Petroleum Company hergestellt und bis 1928 wurden 200 Kompressoren hergestellt. Im Jahr 1929 wurde ein horizontaler Gasmotor-Kompressor eingeführt. Während des Zweiten Weltkriegs begann Thomassen heimlich mit der Entwicklung einer Gasmotor-Kompressor-Kombination. Diese geheimen Bemühungen wurden nach dem Krieg fortgesetzt und führten 1946 zur Lieferung des ersten Gasmotorkompressors vom Typ 4NC.

Der erste V-Gasmotor-Kompressor vom Typ 8NaC wurde 1950 hergestellt und der Firmenname in NV Motorenfabriek Thomassen geändert.

Obwohl es nur wenige spezifische Details zu anderen Kolbenkompressoren von Thomassen gibt, waren die Produkte offensichtlich erfolgreich, da 1954 Nuovo Pignone in Italien und 1960 Mitsui Engineering and Shipbuilding in Japan Lizenzen zur Herstellung von Kompressoren erhielten.

1955 verkaufte Shell die Mehrheit seiner Anteile an Thomassen und das Unternehmen erhielt Lizenzen zur Herstellung von Turbomaschinen.

Diese Bemühungen waren erfolgreich, da Thomassen eine große Anzahl von Radialkompressoren und Dampfturbinen unter Lizenz von Elliott, Gasturbinen unter Lizenz von Westinghouse sowie Dampf- und Gasturbinen unter Lizenz von General Electric baute.

Ab 1985 begann Thomassen damit, Gasturbinen, die von General Electric LM-Flugzeugen abgeleitet waren, als komplette Systeme zu konzipieren. Bis 1999 waren alle Lizenzen abgelaufen, aber Thomassen setzte sein Geschäft mit der Wartung von Dampf- und Gasturbinen fort.

Obwohl die Produktion der integrierten Gasmotorkompressoren von Thomassen in den frühen 1980er Jahren eingestellt wurde, stellte das Unternehmen weiterhin große Horizontalkompressoren her und wurde für hochentwickelte API 618-Kompressoren für anspruchsvolle Anwendungen bekannt.

1999 wurde Thomassen in fünf unabhängige Unternehmen aufgeteilt. Eines davon war Thomassen Compression Systems BV, das 2011 von der Howden Group übernommen wurde. Unter Howden werden Thomassen-Kompressoren weiterhin an die Öl- und Gasindustrie geliefert.

In den Jahren 2015–2016 entwarf und baute Thomassen im Rahmen einer Raffineriemodernisierung bei der Kuwait National Petroleum Company die sogenannten größten API 618-Kolbenkompressoren, die jemals gebaut wurden.

Es wurden sechs Achthub-Wasserstoffkompressoren des Typs C-85 von Thomassen mit einer Leistung von jeweils 22.260 PS (16.600 kW) hergestellt. In seiner jüngeren Geschichte hat Thomassen ein frei schwebendes Kolbensystem („FFP“) entwickelt, das den Kolben mithilfe eines Prozessgaskissens ohne Schmierung stützt und so den Verschleiß des Gleitrings verhindert. Im Jahr 2021 gab das Unternehmen an, dass in seiner Geschichte mehr als 1500 Thomassen-Kolbenkompressoren hergestellt wurden.